b) Caractéristique en N
Autour de l'avion, la variation de pression en fonction du temps, appelée signature-pression, présente de brusques variations de pression au niveau de chaque accident de la géométrie.
(2eme graphe en fin d'article)
Mais, comme nous l'avons vu précédemment, les ondes de choc finissent par fusionner, et on ne perçoit au sol que le choc avant et le choc arrière, s'ils sont séparés par un intervalle de temps suffisant. La signature-pression a donc une forme de 'N'.
(1er graphe en fin d'article)
La forme de cette signature-pression dépend principalement des caractéristiques géométriques et aérodynamiques de l'avion, de sa vitesse, de sa trajectoire (la variation de pression est plus importante dans le cas d'accélérations non uniformes ou de courbures de la trajectoire), et de la distance de l'observateur à l'avion, comptée suivant le rayon acoustique.
Nous venons d'étudier plusieurs caractéristiques du cône de Mach qui sont très contraignantes au niveau des nuisances sonores. En effet on ne peut éviter la création de bande de plusieurs bangs successifs. S'il est difficile à l'homme de lutter efficacement contre ce phénomène, nous allons étudier comment l'atmosphère peut nous aider et causer l'amortissement des ondes acoustiques dans l'air.
Autour de l'avion, la variation de pression en fonction du temps, appelée signature-pression, présente de brusques variations de pression au niveau de chaque accident de la géométrie.
(2eme graphe en fin d'article)
Mais, comme nous l'avons vu précédemment, les ondes de choc finissent par fusionner, et on ne perçoit au sol que le choc avant et le choc arrière, s'ils sont séparés par un intervalle de temps suffisant. La signature-pression a donc une forme de 'N'.
(1er graphe en fin d'article)
La forme de cette signature-pression dépend principalement des caractéristiques géométriques et aérodynamiques de l'avion, de sa vitesse, de sa trajectoire (la variation de pression est plus importante dans le cas d'accélérations non uniformes ou de courbures de la trajectoire), et de la distance de l'observateur à l'avion, comptée suivant le rayon acoustique.
Nous venons d'étudier plusieurs caractéristiques du cône de Mach qui sont très contraignantes au niveau des nuisances sonores. En effet on ne peut éviter la création de bande de plusieurs bangs successifs. S'il est difficile à l'homme de lutter efficacement contre ce phénomène, nous allons étudier comment l'atmosphère peut nous aider et causer l'amortissement des ondes acoustiques dans l'air.